Minden egyes szakasz még gyorsabb, hosszabb, mint tizenkét, tíz és nyolc alkalom, szemben a megnövelt 18, 15-tel, és a szokásos kvalifikáció során számos pillanatot kell eltölteni. A Purple Bull Maxim Verstappenje, aki 2022-ben megszerezte az új F1-es népbajnoki címet, a szezonok legjobban fizetett F1-es versenyzője. 2022-ben Verstappen legfeljebb 60 millió dollárt keresett az F1-ben, amiből 40 millió dolláros fizetést és további 20 millió dollárt a juttatásokban. A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton a második helyen végzett, 55 millió dollárt keresve a Mercedes fizetéséből. Amikor például egy pilóta már nem tudja hallgatni a versenyzését, a rádió hangerőszabályozása hirtelen nagyon fontossá válik.

Azok, akik kiemelkedően teljesítettek a versenyben, általában értéket kapnak, és azok, akik nem játszanak, vagy alulteljesítenek, elveszítik az értéküket. Egy jó csapat költségplafonja a vagyonuk értékének változásával nő, illetve csökken. Például, ha egy csapat 100 millió dollárral kezd, és egy versenyző értéke 1 millió dollárral nő, akkor a csapat költségplafonja a következő napokban 101 millió dollárra nő.

Horner beszélt a Haasszal az F1-es részlegről: legjobb sportfogadások 2025

Ez lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy folyamatosan erősítsék a szakaszszámukat, függetlenül attól, hogy melyik csapatot képviselik. Ez különösen fontos a középmezőnybeli versenyzők átigazolásaitól való új hatás szempontjából, és ezért néha az 1. algoritmusban is előfordul. Egy további pontként az új versenyzőnek a verseny első tíz helyezettje között kell végeznie. Ha nem sikerül befejezni az új csatát a top 10-ért, az befolyásolhatja, hogy a versenyző a leggyorsabb kört futotta-e meg, függetlenül attól, hogy a leggyorsabb volt-e.

Ehelyett fő céljuk az, hogy összegyűjtsék a lassuló gumiabroncsok egyébként „pazarolt” energiaellátási idejét, és azt az energiaforrásként felhasználják, amelyet később a teljesítményműhelybe lehet vinni. Innentől kezdve a turbófeltöltő kompresszora és/vagy maguk a gumiabroncsok is kapnak energiát, amikor a gázpedálra lépnek, lehetővé téve az autó számára, hogy növelje erejét. Az új MGU-K begyűjti az „elveszett” energiát, miközben segít a jármű lassításában. Az új MGU-K önmagában nem biztosítana elegendő ellenállást az autó teljes elkerüléséhez, mivel nagy rendszerre és egy nagy akkumulátorra lenne szükség a hatalmas mennyiségű energia megőrzéséhez, amely a motort létrehozza. Ez lassításkor, fékezés nélkül történik, a lassuló gumiabroncsokon elszenvedett „pazarolt” időt felhasználva.

• A húzóerő egyfajta ellenállás, amellyel csökkentheted a jármű sebességét a mozgás során.
• Az új részélményt úgy tervezték, hogy a „dolgok 50 százaléka” ne legyen annyira kibővítve, amennyire csak lehet.
• A legújabb felfüggesztési lehetőségek megjelenése az autó kialakításától függ, de sok mindenre, többek között a kormánykerék teljesítményére is odafigyelnek.

Az eredmények döntenek az emberekről, a fizetésről

A tankolás napjain volt az, amikor a verseny menetét az legjobb sportfogadások 2025 autónként leadott energia mennyisége befolyásolta. A harmadik negyedévben a teljes energiabőség azt jelentette, hogy a járművezetők továbbra sem tudták a lehető legtöbbet kihozni magukból. Idén a tankolás le van tiltva, és helyette a gumiabroncsok uralták az új verseny menetét.

Hogyan kvalifikálják az F1-et egy sprint vasárnapon?

Fékezéskor a legújabb autó energiaforrásai elektromos árammá alakulnak, és akkumulátorcsomagban tárolódnak, amelyet később gyorsításkor további energia leadására lehet használni. Ezért kulcsfontosságú, hogy a vezető hatékonyan használja az új MGU-K-t, így optimalizálhatja az autó teljesítményét. Az új MGU-K a Formula 1-es autóban összesen 120 kW teljesítményt nyújt, ami 160 lóerőnek felel meg. Az induláskor fellépő elektromos túlterhelés elkerülése érdekében az új MGU-K blokkolva van, ha a jármű 100 kilométer/óra alatt halad. Ez a rendszer-generátor körülbelül 7 kilogrammot nyom, és percenként akár 50 100 000 fordulat/perc fordulatszámra is képes, a nyomatéka pedig nem haladhatja meg a 200 Nm-t.

Mivel minden gyártó hajlamos saját autót gyártani, ezért a márkádnak gyorsabb autója van, mint a másiknak. Ráadásul egyes csapatok más gyártóktól származnak az erőegységek tekintetében. Például a Red Bull Honda motorokat használ, míg a McLaren Mercedes motorokat. A legújabb fárasztógázokat széles körben használják az új szélgenerátor vezérléséhez az új turbófeltöltőből, amely a legújabb kompresszort hajtja. Ami a kipufogócsőből távozik, az egy wastegate rendszerrel rendelkezik, amely a nyomást szabályozza az adott fázisban.

Ha az E10-es erősségű üzemanyagod megköveteli, hogy a motor keményebben működjön és magas hőmérsékletet érjen el a megfelelő égéshez, akkor az ráadásul sokkal környezetbarátabb is. Az erősségű keveréked 10%-ának megújuló energiaforrásból kell származnia, tehát környezetbarátabb, mint a használt E5-ös energia. Az E10-es erősségű üzemanyagot 2022-ben vezették be az algoritmusodba, mivel a játék ezután a karbonsemlegesség felé halad.

Mi is valójában az álom F1? Hogyan működik, és hol játszhatsz a Bahreini Nagydíj előtt?

Az F1-es szervezetek mindig befektetnek a megjelenésbe, és fejlesztéseket végezhetnek autóik megváltoztatásával, amivel agresszív keretet kaphatnak. Ugyanakkor közvetlenül mutatják be a versenytársak tippjeit, és vannak módszerek arra, hogy kitűnjenek a játékból. Az F1-es szervezeteket elsősorban szponzori értékesítésből, gyártókkal kötött partnerségekből és versenyzésből származó pénzdíjakból finanszírozzák. Ugyanakkor ajándéktárgyak átalakításából és más vállalkozásokkal való partnerségekből is bevételt termelnek.