A Honda raktári emberei, Joan Mir és Luca Marini szombaton tartják a 2025-ös csoportbemutatójukat Indonéziában, ahol a legújabb próbapilóták, Aleix Espargaro és Takaaki Nakagami vállalhatják a további Shakedown feladatokat. Egymás mellett a különálló csapatokban is okosan motoroztak, és a páros a gyári csapatok számára biztonságos javaslatokat tett a 2025-ös versenyre, Marquez a Ducati Lenovo csapatával, Acosta pedig a Red Bull KTM Factory Rushinggal. Ahogy a versenyzők visszalépnek vagy elveszítik az új címet, a többiek felkerülnek az első osztályba, míg mások az egyik csoportból a másikba lépnek, a tagság teljesítménye alapján, és alkupozícióban is lehet pályázni. Egy új beszélgetésben kötelező megemlíteni a korábbi Moto3™ világbajnokot, Maverick Viñales-t, aki a Ducati egyetlen versenyzőjeként segít megnyerni egy hosszú távú versenyt 2024-ben. Népszerű is volt, miután egy nehéz kezdés után a top 10-en kívülre került, de a szezon eseményeinek köszönhetően visszavágott. Ez valóban egy közös gondolatok időszaka volt az Apriliától kezdve a "Remélem, Viñales" nyilatkozatán át egészen Viñales csapattársáig, Aleix Espargaróig, aki az év végén visszavonul.

• Morbidelli befejezte, ami jó eredmény volt, Di Giannantonio előtt ért célba, és nem a közvetlenül utána következő, gyorsabb csata végi szakaszban, amivel keményen támadott a 14. helyre a rajtrácson.
• Franco Morbidelli előtt volt, aki ellenállt Maverick Vinales nagy küzdelmének a verseny közepén, és a 6. helyen ért célba.
• Martin rekordokat döntött azzal, hogy drámai módon védte az új 2024-es Közösségi Torna futamot, mint önálló (nem gyári) pilóta a szezon utolsó MotoGP™ versenyén a barcelonai pályán.
• A KTM a Valencia Nagydíjon szerezte meg az első dobogós helyet, ahol Pol Espargaro a harmadik helyen végzett.
• Az új erő, és az együttműködés minden szinten felfedezhető, valamint a kölcsönös látás, amelyet ezekben a kezdeti napokban alakítottam ki, optimizmussal tölt el a jövőre nézve."

Ezután a 2024-es verseny bajnokai, Nicholas Spinelli (Tech3 Elizabeth-Racing) és Oscar Gutierrez (Axxis-MSI) a tizedik, illetve a tizenegyedik helyen végeztek, miután Assenbe indulnak, abban a reményben, hogy szerencséjük lesz vissza. Az utolsó előtti körben a gyors Biondetti sikánból kiindulva Casadei szinte nullára csökkentette Zaccone előnyét. Nagyon jól sikerült megszerezni a srác által annyira szükséges légáramlást, hogy az utolsó körben, az utolsó körben átvehesse a vezetést. Zaccone egy ideig megpróbált együttműködni a Casadeival, de hamarosan rájött, hogy ez a helyzet, és Garzót aggasztja, hogy lemarad. Az új Aprilia az utolsó negyed előtti körben már megelőzte Bagnaiát és Martint. Bagnaia nem talált újabb kihívást a #89-es autó számára, amelyik egy jó kört tett meg, és szintén lila zászlókat kapott.

Lovasok – pinnacle alkalmazás

A legnagyobb probléma, amivel Martin szembesülhet, Marc Marqueznél alakult ki, aki Raul Fernandezt megelőzve rajthoz kényszerítette a kört, és valószínűleg már közel van Franco Morbidellihez, aki egy vontatót tud felmutatni, hogy a legújabb szériával befejezze a kört. Az új kör első felében több mint 0,2 másodperccel volt lemaradva Martin teljesítményétől, de a Scarperia-n balesetet szenvedett, és Martin botja biztonságosabb. Jorge Martinnak kellett volna harmadiknak lennie, de a srác a nyolcadik körben, az első kanyarban kiütötte a kocsit, ami Pedro Acostát juttatta a dobogóra. Fabio Di Giannantonio a küzdelem utolsó felében legyőzte Vinales-t, és megszerezte a hetedik helyet, míg Vinales – az egyetlen versenyző, aki átlagos minőségű hátsó kereket mért – a nyolcadik helyen végzett. Pedro Acosta messze az ötödik helyen áll, és fogytán van a sebessége ahhoz, hogy a verseny közepén megelőzze az élen álló Ducatikat. Közvetlenül Franco Morbidelli előtt haladt, aki Maverick Vinales előtt erős középmezőnybeli erővel küzdött, és hatodik helyen ért célba.

Chacarra, a klubház parancsnoka öt kiesés után néggyel kevesebbet szerzett, mint…

Minden más versenyen a Ducati dobogós helyezéseit láthattuk, Marco Bezzecchi megelőzte Jorge Martint a versenyen, és Martin megelőzte Johann Zarcot a Nagydíjon. Jorge Martin úgy érkezik meg, hogy versenyzőinek a pontversenyben az élén áll, de érintetlenül, annak ellenére, hogy egyetlen versenyt sem sikerült megnyernie, csak a 2010-es utolsó rajtnál a Catalunya utolsó szakaszában. A nap nehéz kezdete után Enea Bastianini (Ducati Lenovo Group) egy új, finom kormánykerékkel tér vissza, hogy a 6. helyen állhasson az időeredményében. Bastianini a Ducati csapatának legjobb idejét futotta, és közvetlenül Jorge Martin (Prima Pramac Race) előtt ért célba, aki a címvédőnek valamivel visszafogottabb időt futott az új időeredményben.

Olasz MotoE Összességében Teljesítmény – MotoE Race You to

Brad Binder a tavalyi mugellói sprintversenyen 227,5 mérföld/órás/366,1 km/h-s MotoGP-s végsebességet állított fel, amelyet pénteken a KTM őrült Pol Espargaro ellenfélként futott be. Franco Morbidelli az akkori új körlistát megdöntötte, így a legjobb kvalifikációs 1. fokozatot érte el, Raul Fernandez közelében a dobogós helyekre jutva. Az új Gresini Ducati versenyző az utolsó bázisról indult, és Bagnaia büntetése miatt ez egy kiemelkedő vasárnapi rajt volt. 2002-ben az új FIM az új formatervezési fejlesztésekre és technológiákra összpontosított, amelyek lehetővé teszik a maximális sebesség elérését a versenypályán; bevezették a súlyhoz, a rendelkezésre álló erőhöz és a motorteljesítményhez kapcsolódó szabályváltozásokat. Az újonnan módosított jogszabály 800 köbcentiméterre csökkentette a motor teljesítményét a korábbi 990 köbcentisről, és a 2004-ben 26 literes (5,7 imp gal; 6,9 US gal) versenyhosszúsághoz kínált villamos energia mennyiségét 21 literre (4,6 imp gal; 5,5 US gal) korlátozta a 2007-es évtől kezdődően. Ezzel egyidejűleg a versenyző csoportok által használt négycsöves kerékpárok minimális súlya három kilogrammal (6,6 fonttal) emelkedett.

Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) kiváló Tissot Sprint bajnok, először a 2023-as Osztrák Nagydíjon! Pedro Acosta (Red Coloured Bull GASGAS Tech3) érte el a legújabb Sprint dobogós helyet, ami azt jelenti, hogy jövőre a fickó a ringben versenyezhet. Gonzalez remekül hajtott, és pinnacle alkalmazás lerohanta a San Donato-t, de a Western a második lehetséges esetben visszavágott, és a Change Dos-ban előreugrott. A nyomás felső határán Roberts szilárdan tartotta magát, és 0,067 másodperces előnnyel tervezte megszerezni első győzelmét a 2022-es Portugál Nagydíjon. Gonzalez folytatja első Moto2™ győzelmének megszerzésére irányuló törekvéseit, Lopez pedig megszerezte az év harmadik dobogós helyezését. Korábban, ha a rohamok alacsonyak voltak, és esett az eső, a tisztviselők lila zászlóval (megállították) az új csatát, és bármikor folytathatta, ha nem, az „vizes” gumiabroncsokkal.

A szöveges üzenetekből, képekből vagy grafikákból származó teljes, egyébként részleges tenyésztés semmilyen formában nem engedélyezett. A 2024-re módosított szabályozási feszültségszabályok azt jelentik, hogy a motorosoknak ma legalább 1,8 bar nyomásnál (az 1,88 helyett) alacsonyabb nyomáson kell maradniuk ahhoz, hogy egy nagydíj-tartomány 60%-át (az 50%-a helyett) birtokolják, ami egy kiváló verseny 29%-át jelenti. A KTM újonca, Pedro Acosta az egyetlen alacsony Ducati a jobb hétben, miután Fabio di Giannantonio lerontotta Vinales-t a 8. helyre. Vinales az egyetlen olyan versenyző, aki soha nem választja a közepes első kereket, és kiegyenlíti a fenékkormány-kombinációt, az új közepes hátsó kereket választva. Egy kiváló Marc Marquez győzelme meghosszabbíthatta volna a Ducati 27. győzelmének új, rendkívüli fejlődését, mivel a #27-es (Casey Stoner), a 63. (#63-as) (Bagnaia), a 72. (Marco Bezzecchi) és a 89. (#89-es) autóval végzett. A verseny az új olasz MotoGP mugellói futamának eredménye, a 2024-es világbajnoki címért folyó 7. pont (a 21. ponttól eltérve).

A legújabb GASGAS árnyékként követett a körön, de nem sikerült, mert a legutóbbi részben szélesen haladva meg kellett nézned az új Gresini eltüntetését az ütési ponttól. Az új Beast Marc Marquez-zel (Gresini Racing MotoGP™) küzdött meg, majd egy villámgyors lökést hajtott végre, hogy Martinhoz csatlakozzon, egy olyant, amely elég volt ahhoz, hogy az utolsó rész ütési távolságába kerülj. A szeleteket a …-hoz vágva és súrolva, miközben az egyik dolog, a legújabb #23-as bemutatta a Tissot Race revansját, hogy valóban egy Ducati Lenovo 1-es legyen, amivel Martin kénytelen beérni a 3. hellyel. Azt hiszem, a végén körülbelül három ilyen van, és azt hiszem, és biztos vagyok benne, hogy van idejük kipróbálni az új V4-est.

A KTM a Valencia Nagydíjon szerezte meg alap dobogós helyezését Pol Espargaroval, aki a harmadik helyen végzett. Morbidelli a Q2-ben a versenyképes 6. helyen végzett, míg az újonc Pedro Acosta – az egyetlen KTM a legjobb 12-ben – a legutóbbi körükben a hetedik helyen végzett. A 2002-es MotoGP-szezon elején 500 köbcentis, illetve 990 köbcentis, öthengeres támadási motorokat adtak ki a versenyzésre. Az új, kétszer nagyobb lökettérfogatú, öthengeres támadási motor hatalmas teljesítménynövekedése a skála felénél, egy négyhengeres leállásnál, azt jelentette, hogy az elmúlt évben nem voltak sietős kétütemű ciklusok.

A Martinról szóló hírek, miszerint esetleg a Ducati raktárcsoportjának áthelyezésén gondolkodik, számos Marc Marquez érkezésével kapcsolatos találgatás után folytatódtak. Az új spanyol pilóta a kezdetektől az új GP-ig rejtélyes, de ragaszkodott hozzá, hogy továbbra is három lehetősége van a következő évre. Ő lehet a Ducati új telephelye, vagy a Gresininél marad, bár egy teljes raktári motorkerékpárral, vagy meglepetésszerűen a KTM-hez igazol. Andrea Mantovani (KLINT Forward Warehouse People) egy jó hétvégét zárt, és a hatodik helyen végzett, míg Massimo Roccoli (Ongetta SIC58 Squadra Corse) ismét elégedett volt a hetedik helyezés reményében.

Miközben visszatükrözzük, mi tette a világbajnokságot 2024-ben különlegessé, a legjobb csapatokat, a MotoGP™ sztárkerékpárosait, egy epikus identitásharcot fogunk biztosítani a legrégebbi versenyen, valamint a nagy MotoGP™ versenyzőátigazolásokat, és ez hozta létre a legújabb versenyt. Marc Márquez tizenhat ciklus után, 2018. október 21-én szerezte meg az új bajnoki címet, miután tavasszal körülbelül három egymást követő versenyt nyert, ősszel pedig további körülbelül három egymást követő versenyt, összesen kilencet. Andrea Dovizioso a második, Valentino Rossi pedig a harmadik helyen végzett, mindkettőjüknek öt győzelme van, míg Rossi nem aratott gyors győzelmet. Jorge Lorenzo három győzelmet és egy-egy győzelmet aratott Cal Crutchlow és Maverick Viñales mögött, akik szintén bajnokok voltak. A Yamaha a múltban gyenge győzelem nélküli sorozatban szenvedett, és 25 versenyen át nem nyert, ami a 2017-es Német Nagydíjtól egészen Viñales Ausztrál Nagydíjáig tartott.

Így a gumiabroncsok választéka helyett (ami egy másik változó is) kihívást jelentett, hogy a versenyzők és a szervezetek maximalizálják a teljesítményt a csata napjára. A Bridgestone 2007-ben dominált, és a Michelin-motorosok, mint Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa és Colin Edwards, a Michelin versenykerekek unokatestvérének ismert hiányosságait is kihasználták a Bridgestone-ban. Rossi, akit zavarnak a Michelin-kerékpárok teljesítménye, 2008-ra Bridgestone-ra váltott, és alapvetően megnyerte az országos bajnokságot. A rajtrács helyezéseit az időmérő sebessége alapján határozzák meg, a csökkenő sávban beállított sebességtől a leggyorsabb versenyzőig, aki az új pole pozíciót szerzi meg. Az idén rajtoló 22 ​​versenyzőből 16 már a legnagyobb kategória győztese volt, összesen 136 győzelmet arattak a két versenyző között.

A Mayor Premio d'Italia Brembo nevezetes időmérőjét követően Joe Roberts (OnlyFans Western Rushing Party) a vasárnapi botrangsorért rajtol a kör későbbi szakaszában, hogy új körlistát kérjen. Az új #16-os autó továbbra is versenyben van a világbajnoki címért Sergio Garcia (MT Helmets – MSI) ellen, aki a rajtrács második helyétől kezdődően mindent lefedhet. Garcia élvezetes élményt nyújtott a rajt elején, ami a jövő új példája lehet mindenkinek, kivéve a botot, miután az MB Conveyors SpeedUp versenyzője, Alonso Lopez a harmadik sorban zárta az első sort. Jorge Martin (Prima Pramac Rushing) egy másik körlistát állított fel, hogy megcáfolja Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Racing) botrangsor-rekordját a Gran Premio d'Italia Brembo-n, miután 0,043-as hátrányból indult az élen. Bagnaia körülbelül három szettből álló rajtbüntetést kínál a vasárnapi győzelemhez, bár szombaton nem, mert a Tissot Dash második helyén fog végezni.

Bagnaia az ötödik helyen kezdheti meg az új nagydíjat, mielőtt a már említett Morbidelli a hatodik helyen érne célba. Pedro Acosta Martin balesete után a harmadik helyen megelőzte, ahol egy 1,3 másodperces boxutcába kell beállnia, hogy segítsen Franco Morbidellinek az utolsó körökben. Marquez alig több mint egy lépéssel Bagnaia előtt volt, amikor Martin lemaradt, de egy másodperccel a boxutcáig le tudott volna zárni, így kevesebb mint 0,7 másodpercre lemaradt, amit Bagnaia nyolcadik körben elért negatív köre is segített. Az LCR Honda versenyzője, Alex Rins a szombati sprintversenyen a helyes lábán törte el az új sípcsontját és szárkapocscsontját, és átesett az eredetin a következő hetekben tervezett néhány műtét után. Az új spanyol, az egyetlen igazi versenyző a jobb hatoson a sima fenék helyett, Bagnaiával a két kör között lemarad, és fokozatosan lemarad Johann Zarco első körös feleségétől és a VR46-os Luca Marinitől.